以前好多人买车都去看汽车之家，为什么现在却越来越少了？

无法更迭老化用户；无法触达大量存在潜在购买意愿的用户。汽车之家成立于PC时代的鼎盛时期。在遥远的2005年，只有24岁的李想带着4个人的团队每天工作14个小时，其他网站试驾一周后才发布文章，只有汽车之家做到当天发，文章、图片全部原创。两年后，汽车之家成了同类网站中的流量王，风头不弱于今天的抖音、快手。


不论形态如何改变，优质内容永远是媒体的基础，而内容依靠的是高水平的创作者。移动互联网的兴起，首先将创作内容的权力分散到几乎所有人手中，只要你能写出好文章，拍出好图片，越来越没有人在乎你是否受雇于某家知名媒体。
2016年李想离开汽车之家时，今日头条和微信公众平台都已经创办了4年之久。彼时，微信公众号已经成为全网最重要的内容平台，今日头条也为众多创作者提供了规模化的流量，大量优质创作者离开垂类平台，转战微信和头条。
相比之下，汽车之家的泛汽车领域自媒体内容及服务平台车家号直到2017年才推出，显然已经跟不上脚步。


头部创作者流失给汽车之家带来了重击。距离2016年仅仅两年时间，汽车之家的内容质量已经下滑到让很多网友难以接受的地步：更新速度变慢，论坛里一片祥和，成了软文的天下，网友吐槽称汽车之家简直成了车托之家。
掉队的不只是汽车之家，易车的泛汽车领域粉丝经济平台易车号同样是在2017年推出。可以说，在内容创作权力转移的过程中，老牌汽车垂类媒体集体失声。


对比汽车之家封杀门，最近的另两则新闻更加耐人寻味：一是汽车头部节目38号车评中心宣布，与今日头条旗下懂车帝APP开展全面合作，节目将在懂车帝平台上首发48小时；二是百度在月初的汽车行业峰会上宣布，百家号与140余家汽车类MCN及头部汽车媒体成立百家聚势-产媒联盟。可以看出，近几年风头正盛的信息流平台都在加紧内容生态的建设，越来越多头部创作者从传统媒体迁徙到微信公众平台，如今又在进行向信息流平台的集体迁徙。