自主传统品牌最新豪华SUV答卷--汽车工程师试驾广汽新能源Aion LX
前言
2019年，广汽新能源相继推出了Aion系列的S和LX两款车型，先推出的S在北京大街上的出现概率已经很高了。基本每天上下班都能看到至少3台。由于我汽车爱好者和电动车车主的身份，每次遇到Aion或者其他新上市的电动车，我都喜欢跟朋友介绍几句。Aion设计语言的辨识度很高，我总是能轻松的发现它们。
说回产品本身。这次试驾的是80版本，NEDC续航达到了650km。这个配置的Aion LX，也是目前为止电动车中的续航之王了。
关于几个配置的电池和续航，简单罗列如下。
60车型：70kWh，NEDC续航503km
70车型：电池包容量未知，NEDC续航520km
80车型：93kWh，NEDC续航650km
至于这个价格，的确算不上便宜，价格刚发布的时候就有不少人觉得贵。至于这个定价到底合不合理，只能让市场来回答了。
几天的试驾之后，我从几个方面说说LX的优点和不足。
1. 总体感受
外观内饰
LX的造型比较犀利，虽然轴距达到了2920mm，但是并不显大。溜背的造型，时刻给人一种紧凑和运动感。在造型设计上，广汽这些年一直都没让人失望。
而内饰部分，就更显得精致。一体式的双曲面的大屏，应该是大部分人上车后第一个关注的地方。再仔细看内饰的用料和设计，经得起推敲，完全配得上这款车的定位。
能耗
分享一下试驾基本情况。
驾驶里程：101km；
空调：全程25℃，自动模式；
驾驶模式：70% I-Pedal模式，其余30%为舒适模式+运动模式；
路况：50%市区拥堵，50%环路/高速；
气温：最低气温-5~0℃，最高气温0~10℃；
在这样的情况下，我试驾完成后的平均电耗为：22.7kWh/100km；
对于一款整备质量2040kg 的SUV来说，在冬季获得这样的结果，可以用优秀来评价。如果用这个结果换算，用同样的方式，LX在冬季的续航应该在450~460km。对我个人来说，如果有这样的续航能力，我肯定不会焦虑了。
在试驾过程中我充过2次电，用的是望京某小区内的星星充电的交流桩和直流桩。充电过程都很顺利，中间也没有出现意外中断。看来这方面的可靠性还是很让人放心的。
2. 驾驶体验
动力
驾驶了几天下来，最大的感受是成熟。节能，舒适，运动，I-Pedal，几个模式之间的区分度做得很好。不论哪个模式，超车时都有着电动车特有的那种轻快感，车虽大，但很容易驾驭，让人愉悦。
I-Pedal模式
着重说说新功能I-Pedal，中文对应名称单踏板。它起源于Nissan Leaf和BMW i3。对于我个人来说，在市区驾驶，单踏板带来的舒适性是无与伦比的，驾驶员不必在拥堵时频繁的在刹车和加速两个踏板之间切换，大大降低了疲劳感。
为什么要这样设计？主要两个原因。从驾驶性角度，提高市区拥堵驾驶的舒适性，就是我上面说的，减少来回切换踏板的次数；从续航角度，可以适当提高续航。当然，这两点都是为整车的定位服务—电动车的主要使用场景还是市区通勤。
LX的单踏板设计与传统概念有些不同，在松开油门的时候，车子速度降到7km/h之后就会保持这个速度蠕行，而不会降到0。这个设定，其实与传统意义上的单踏板是不同的。我的猜测是，传统的单踏板，会制动到车速为0，驾驶员不需要踩制动踏板，就不会触发AutoHold，所以在某种角度上，单踏板与AutoHold这个功能本身有冲突，所以厂家在做取舍的时候保留了AutoHold，将传统的单踏板做了一些裁剪。在我个人看来，对于大多数消费者，AutoHold确实优先级更高。所以这个取舍，我个人是完全支持的。
另外I-Pedal与其他模式完全互相独立，这样的设计，带来的更多的灵活性。如果驾驶员已经完成市区驾驶，即将驶入高速或者市郊，完全可以把驾驶模式设置到ECO, COMFORT或者SPORT。这样基本就回到传统车的减速滑行体验，更适合高速、国道和乡村的驾驶场景。
总体来说LX的动力方面的功能设定和性能调校水准，匹配这个价位，是绰绰有余的。
转向
LX的方向盘转向手感偏轻。是的，不论哪个模式。当然对于这个定位的SUV来说，完全可以理解并且接受。可以改善的一点是，方向盘大转角的情况下，阻尼可以适当的增加，来优化驾驶员与路面的沟通感。
制动
制动的调校也以舒适为主，而且基本感受不到电机回收制动与液压制动两套系统的差别，不同的制动模式切换基本是无缝的。
3. 人机交互
1) 语音识别
LX的语音交互让我印象深刻。最明显的例子---我上车后启动，系安全带之后的第一件事就是用语音控制导航、空调等一系列操作。说明这套系统的成熟度，到了让我愿意去使用的程度。
成功率超高的语音识别系统，让我好奇是哪家公司提供的技术。查了下资料，果然，又是科大讯飞提供的语音识别系统，自主科技企业这两年真的是突飞猛进。
美中不足的是，偶尔出现系统启动延迟的情况，车开起来了，系统还没完全唤醒，略有尴尬。
2) 交互界面
仪表主界面的信息，基本已经足够我平时驾驶了，基本不大需要去看右侧的液晶屏。左侧可以切换到胎压、平均能耗、能耗柱状图等几个界面，中间显示车速和驾驶模式，右侧显示导航信息。这也是我最喜欢的显示模式了。
另外一种是通过方向盘上的VIEW键，切换到全景导航模式。这种模式下，所有的数字信息都被放在了仪表底部。
不足
1）这个能耗界面，我如何知道过去一段时间的具体能耗数据？柱状图是否可以考虑配上数字呢？柱状图是否太小了？UI整体很好看，但是一些设计细节，还可以再慢慢雕琢。
2）VIEW键切换的动画，时间长且缺少一些高级感。
3）之前提到的，启动速度慢。
4. 舒适性功能
1) LX的空调系统采用了热泵系统。不知道是不是因为这个原因，空调制热的速度，似乎比其他电动车要慢一些。慢的让人怀疑人生，不知道是试驾车的问题还是通病。
2) 空调设置，有冗余的嫌疑。对于一个已经被空调折腾到怨气满满的消费者，这些设置，真的能平复他的心情吗？消费者只知道电动车的空调应该比油车热的快。
总结：
Aion LX是广汽新能源对于高端电动车的一次尝试，瑕不掩瑜，这款车总体来说产品配得上高端的定位。小问题的确存在，无法否认，比如我文中提到的那些。不过车无完车，个人认为在冲击高端的过程中，这样的问题难免。重要的是厂家能否采纳消费者的建议，通过OTA升级等技术，不断迭代，提高产品体验和用户满意度。
本文来自知乎作者：Sean
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