比亚迪F0会降价或改版么？

F0 时尚爱国版刚上市，全系增配，但还是维持原价销售，其实就等于是优惠了，近期降价是不可能的。

比亚迪新能源汽车23年降价了吗

2023年比亚迪新能源汽车价格调整了吗？

确实，比亚迪积极响应市场动态，紧跟特斯拉的降价步伐，对旗下车型进行了调整。其中，比亚迪汉EV的降价力度尤其显著，最高降价达到了惊人的20,000元，而2022款汉EV也有8,000元的优惠政策。另一方面，比亚迪唐DM-i也不甘示弱，降价幅度同样达到了12,000元。这样的降价举措使得比亚迪新能源汽车的价格更加亲民，为消费者提供了更多实惠的选择，增强了市场竞争力。

比亚迪今年首降！王朝系列降幅超1万，入手的机会到了？

2022年以186万余台的惊天销量问鼎国内新能源车龙头地位，成功实现了“屌丝”燃油车企向新能源车企的逆袭，比亚迪很早就提出了全面执行电气化转型的战略，因此相比合资和豪华品牌拥有了更强的先发优势，持续的研发投入和销售渠道的建设让其拥有了更强的产品综合实力，同时随着新产能地不断投放，未来的销量表现依然大有可为。

作为比亚迪最大的对手之一，在2022年底和23年初均大幅下调旗下车型的售价，被消费者称为“割韭菜”，但从最新的销量表现来看，价格的下降对于销量的促进非常明显。最近网上传出不少地区比亚迪经销商有价格下调的行为，虽然目前官方渠道并没有相关信息发布，但多家4S店已开启了降价策略，具体来看，此次进行降价的主要车型是比亚迪王朝系列，优惠幅度6000—8000元，而老款车型的优惠力度更大，其中秦EV和汉EV分别降价1.5万和2万元。

过去很长时间比亚迪都拥有相对坚挺的售价，同时部分车型的提车周期长达3个月，此次部分地区的经销商的降价行为，难道是比亚迪扛不住特斯拉的压力了吗？从目前的情况来看可能并不是这样，笔者认为比亚迪选择当前时点进行降价，主要有以下几个原因。

老款车型去库

此次部分地区4S店进行降价的主要车型均为推出时间相对更早的老款车型，并且均为王朝系列，而刚刚完成产品矩阵建立的海洋系列并未参加此次降价活动，全系车型的售价也保持不变，从这点来看，这是相关经销商针对老款车型的库存进行的集中去化，而这也是此次降价的其中一个原因。

根据比亚迪展厅反馈信息来看，由于产能的逐步提升，部分老款车型的库存压力相对较大，此次促销有助于更好缓解老款车库存压力，接下来比亚迪还有多款新车将集中亮相，例如全新汉将于3月亮相，降价促销也是为新款车型上市创造轻装上阵的开局。

众所周知，此前比亚迪交付周期过长的主要原因在于产能的限制，而当前随着各地新建工厂的落成，产能的限制逐步消除，从当前4S店的订单情况来看，当前交付周期相对之前已大幅缩短。

上游成本降低

对于电动车而言，电池占的成本比例较高，因此电池价格的波动很大程度上决定了车型的定价，而影响电池成本最大的影响因素为电池级碳酸锂，通过跟踪最近的碳酸锂价格来看，由于上下游博弈心态延续，以及下游采购积极性不强，碳酸锂的价格在最近几周均出现了较大幅度的下跌，当前电池级碳酸锂报价41.95万/吨，氢氧化锂报价43.6万/吨。

特斯拉此前多次进行价格调降，按照其成本定价的原则，每一轮降价周期的开启基本都对应了碳酸锂价格的下跌，此次碳酸锂价格的下降也减轻了比亚迪的成本压力，为了保持足够的市场占有率，选择此时进行降价更有利未来的竞争。

展望未来，随着全球新矿陆续开采和达产，碳酸锂的供应量也会大幅提升，过去供不应求的局面将大幅改善，未来的价格也将保持在相对合理的水平，从这点来看，未来电动车持续降价是大趋势。

短期销量压力

乘联会近期公布了2023年1月新能源乘用车的销量榜，比亚迪也提前官宣了1月的成绩单，共销售了151341辆新车，同比去年暴增58.6%，依然保持龙头地位的同时，销量表现远超第二名的特斯拉，顺利实现了开门红，不过即便有如此强悍的销量表现，比亚迪相比去年12月也出现了一定的销量环比下滑。

今年春节提前是影响销量的核心原因，加之疫情管控的放松和春运的提前，大部分潜在购买群体均很早就回家过年，导致1月的进店人数出现了一定的减少。比亚迪为了顺利实现全年400万辆的销售目标，面对短期环比小幅下降的销量压力，选择降价促销无可厚非。

总结：

根据目前官方的消息来看，比亚迪工作人员表示，公司经营情况稳定，部分地区降价为经销商促销活动，公司目前并没有降价考虑。但基于未来碳酸锂的价格预期，以及车企为了保市占率的决心，都意味着降价是未来新能源车的常态，我们也不必对一次价格调整过于敏感。

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