国内车能降多少价？要多久才降？
中国入世，汽车价格能降多少
入世在即，说到汽车，寻常百姓最关注的便是价格。因为同样一辆别克轿车，在国际市场售价2万美元，在中国却要卖到4万美元，因为有100％的关税。中国加入WTO后，关税将大幅下调，汽车，尤其是轿车价格也将随之下降。因此，据说早在1992年，GATT中国工作组举行第10次会议，开始讨论中国复关的议定书，似乎复关在即，就有人卖掉了手中的汽车，揣起钞票，等着买便宜的进口车。如今复关在即，更多的人，尤其是准备买车的人都在翘首以盼，等待入世后汽车价格的跳水。
中国加入WTO后，汽车价格真的就会立即大幅下调？可能情况并不是这样。中国从1986年申请复关到现在的入世是一个过程，其间，许多情况都已经发生了巨大的变化。20世纪90年代初，国内没有几种汽车可供选择，汽车的进口关税高达200％至220％，如果当时复关的话，预计车价将下降40％左右，落差非常大。而现在进口轿车的关税只有60％至80％，6年后才降到25％左右，人们将很难明显感到汽车价格的下降。因此入世后汽车价格的走势决非一个“降”字可以了得。
那么，中国入世后，汽车价格到底能降多少？对于任何一个行业或者产品来说，价格都是最重要的市场信息，由此，价格问题也就变得非常复杂。总的说来，中国入世，汽车价格必然下降，尤其是进口汽车，价格越贵的降价幅度越大。
进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、运杂费、营销商利润等部分组成。加入WTO后，这些因素的变化情况是不同的。
到岸价：进口汽车到岸价总的上涨趋势是不会改变的，尤其是近年来国外轿车科技含量越来越大，电子化程度越来越高，安全、环保方面的装置越来越多并价格日益昂贵，有的进口车装有10个气囊，有的装二级催化转化装置，柴油车装颗粒捕集器等；再加上国外消费者对个性化、舒适化要求越来越高，汽车已经不仅是代步工具，所以价格连年都保持着上涨的趋势。今年年初我国的汽车进口关税有所下降，但据海关统计，包括轿车在内的进口汽车到岸价大部分持平，有近40％上涨，只有17％下降。今后，这种趋势不会逆转。
海关计税不是直接用到岸价作基数，而是以经过重新评估的价格作为计税基数。重新估价有时会影响进口轿车的价格。如2000年年初由于海关估价办法有变，每辆进口轿车的销售价格普遍上涨1万多元。
关税：轿车关税要从目前的水平最终下降到25％，但这有个在6年时间内渐降的过程，不是大幅度的突然下降，而且目前关税在进口轿车价格中只占四分之一到三分之一，6年降下来，关税下降最多使进口轿车价格降20％。
增值税：17％的增值税不会变化。
消费税：3％至8％的消费税目前不会变化，有关部门最近宣布排放控制标准高于我国国家标准的轿车可以减收三分之一的消费税。
海关费用、运杂费：变化不大。
许可证费用：许可证费用属于黑匣子里的东西，局外人说不清楚。据有的资料测算，一辆进口轿车的许可证费用从1万多元到十几万元不等，一般说来越好的车越多。许可证是要逐渐放开并最终取消的，因此越高级的车将来这部分价格降得越多。
影响进口轿车价格的其他因素还有：
汇率：一般来说，人民币越值钱，进口的东西就越便宜；反过来人民币如果贬值，进口货价格就会上涨。上世纪90年代初，进口轿车关税从240％下调到120％，但是同时国家实行人民币汇率官价和市场价并轨，进口轿车价格倒没有多大变化。
关税以外的贸易壁垒：如许可证。上世纪90年代中期以来，国家采用许可证方式严格控制轿车进口。中国加入WTO后，许可证将逐步放开，最终取消，对进口量就不能直接限制了，汽车市场不会出现供应的紧缺，价格也就会跟着疲软。
产地：各国经济发展和收入水平不同，因此产品价格水平也就有高有低。一般说来德国车最贵，其次是美国车，第三是日本车和其他欧洲车，比较便宜的是韩国车、东欧车、南美车。
税费政策：如果政府对汽车征收的税费过多，相当于抬高了汽车购买成本，实际上也就是提高了汽车价格，因为多收费的本意就是抑制汽车购买。
车型：一般来说老车型比较便宜，新车型比较贵。但是如果老到“老爷车”，就会价格不菲了。
这样综合算下来，一辆现在卖20多万元的进口车几年后可能降价3万至4万元，一辆60多万元的进口车可能降价15万至20万元。所以，价格越贵的进口汽车价格降幅就越大。
而对国产汽车来说，则降不出令人惊喜的价格。目前，国内汽车价格高，这是事实，但也有众多的原因。合资厂的外方工资很高，设备也高级，但规模小，成本也就高。桑塔纳有40万辆的年生产能力，今年实际产量不过30万辆。而年生产能力达15万辆的别克今年产量仅5万多辆。同时，垄断性生产，国家只允许少数厂家生产轿车，形成行政性垄断，加上引进车型中含有一部分关税和高关税保护等便造就了一个高价的市场环境。因此，虽然国产车也同进口车一样，越高级的车降价余地最大。比如有的合资企业生产的轿车价格比直接进口的低20％多，所以许多人抢着买。至于5万至6万元左右的轿车，实际利润空间很小，降也降不到哪里去，决不会降出令人惊喜的价格。
其实，中国加入WTO后，在汽车市场上带给消费者的福音不仅是价格，还有诸多方面的利好信息。如现在市场可选择的轿车品种还是太少，特别是经济型轿车，价格偏高，一旦国门打开，各种类型、各种档次的汽车就会极大地丰富市场，满足人们的各种需求。再如随着贸易壁垒被打破，过多过滥的收费、多方的限制等种种烦恼也都会逐渐烟消云散，给消费者买车带来越来越多的实惠，从而能使更多的国人得以更早地圆轿车梦。
因此，中国加入WTO虽然不会出现汽车价格奇迹，但带给消费者的福音将是实实在在的。
