易观车市 | 现在是买新能源车最佳时机吗？

易车原创 2023年上半年基本已经过完了，但汽车市场给人印象最深的莫过于“降价”二字。其实汽车行业的降价行为年年都有，只是今年规模有点大，几乎是全员参与。近日也宣布全系官降，这对于关注高端新能源车，特别是对换电有兴趣的人来说是个好消息。但想必很多人还是会犹豫，新能源车价格后面还会不会继续降，现在是抄底新能源车的最佳时机了吗？

蔚来开启降价 最低23万元起

6月12日10点，蔚来汽车官方宣布调整旗下全系新车的价格及首任车主用车权益，全系车型起售价统一下调3万元。

同时，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网，每月8GB；终身免费道路救援。6月12日后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

值得一提的是，蔚来此次全系降价，并非是降车价，而是将换电权益与车价分离，让用户自由选择免费换电权益。调整后，蔚来整车价值不变，目的是让更多的消费者能够拥有蔚来产品，享受蔚来服务和社区生活，并可以选择适合自己的方式来享受可充可换可升级的能源服务体系。

但即便如此，在新的价格体系中，蔚来产品的竞争力也被放大，不仅可以和BBA竞争，还将让理想、等同属于新能源赛道的品牌感受到压力。

以为例，选择BaaS电池租用方案的价格仅22.8万元，低于26-33万元的终端售价，并低于的23.19-33.19万元。

而蔚来全新ES6起售价则降低至33.8万元，与33.98万元的 Pro在性能、智能、舒适、价格等方面展开正面竞争。如果选择BaaS电池租用方案，起售价将进一步下探至26.8万元，刚好和26.39万元的后驱版本起售价处于同一区间。但在配置、续航、补能等方面的优势却是Model Y无法企及的。

同时针对老车主，蔚来没有像特斯拉等品牌“背刺”,而是通过“百亿补贴”的手段及时维护老车主们的权益。

目前对于已经提车的老用户，蔚来给出三种方案：

第一种，已经提车的用户，首任车主权益保持不变；

第二种方案，复购用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30000元至50000元的购车款，具体为：原车有终身每月4次或6次免费换电权益的，可以抵扣30000元购车款；原车有终身不限次免费换电权益的，可以抵扣50000元购车款；

第三种是降价前半个月提车的用户（即2023年5月24日至2023年6月11日期间提车），可以在2023年8月31日（含）前联系蔚来App专属服务群，在将终身免费换电、10年不限里程质保和终身免费车联网三项用车权益变更为6年15万公里整车质保（三电系统10年不限里程质保）及6年免费车联网的前提下，可获得30000元退款。

不管怎么说，蔚来此次价格下调在一定程度上迎合了市场动向，也充分让利给消费者。此次权益调整后，蔚来车型起售价格下探至23万元左右，这对于很多曾经心向蔚来却又无力下手的人来说无疑是个好消息，同时对于本来打算购买其他20万元级别新能源的消费者来说，也多了一个选择。

同时蔚来在第二代技术平台切换即将完成之时选择主动调整权益，恰逢其时，不仅可以助推全系产品销量增长，规模提升反过来也会降低供应链成本，从而提高整体毛利率，有助于达到今年毛利率恢复15%的目标。

新能源大降价 消费者是最大的获利对象

其实从今年年初特斯拉降价开始，国内车企也跟着进行了各种形式的降价，在这场价格与销量的博弈中，消费者已经成为最大获利对象。

例如直接将秦PLUS DM-i车型的售价首次下探至10万元以内，在“油电同价”巨大吸引力之下订单量骤增，据悉这款新车上市仅5天便已收获2.5万辆的订单。

问界针对销量不佳的舒适版和豪华版和 EV 后驱标准版和四驱性能版四款车型降价2.88-3万元，降价比例在8%-10%之间。同时针对老车主给出对应的补偿。

针对G3i、P5和P7这三款车，也给出了2-3.6万元的降价幅度，降价比例在10%-13%之间。对于前一年内购车的首任车主，小鹏也给出了延保至10年/20万公里和4年基础保养的补偿。

除比亚迪、问界和小鹏外，零跑、五菱、吉利等也对旗下部分新能源车型进行了程度不一的变相或直接降价，整体降价幅度在10%左右。

至于豪华品牌车型降价幅度就更大了，参考EQ系列优惠20%以上、优惠30%以上，Q5-eton新款起步价下调也是20%以上。目前BBA新能源车型普遍优惠10-20万元，终端价格基本来到了和自主新势力一个价位。

以至于看到30万元起步的宝马iX3，网友直呼性价比出来了。

而在新车定价上大家也越来越务实，例如直接将合资中大型纯电SUV的起步价拉到了20.89万元，不但比很多自主同级车型更便宜，甚至比自家同级燃油车也便宜不少。

而和直接将中大型轿车的起步价拉到了15万元级别；在中型SUV领域，零跑C11、等也将起步价拉到了15万元级别，不只油电同价，它们甚至都比同级别的燃油车还便宜。

可以说现在的新能源市场油电同价都已经渐行渐远，“电”比“油”更便宜才是未来。

之所以有如此定价体系，一方面是因为新能源整车制造成本在不断下降，除了供应链体系规模化，原材料价格也在下降，电池级碳酸锂价格从去年60万元/吨降到现在才32万元/吨左右，可带动70kWh整车BOM（物料清单）成本至少下降3-4万元。

另一方面为了抢占市场主导权，现在车企在新车定价时会尽量挤掉溢价水分，越来越遵循成本定价的逻辑，价格直接奔着同级标杆去的。而这也相当于充分让利给了消费者。

买新能源车 现在就是最佳时机

经历了上半年的调价风波，虽然不少消费者趁机下手买到了自己喜欢的车型，但接二连三的降价也让一些人产生了观望情绪，会不会今天买了车明天价格就降了，什么时候出手才是抄底呢？

其实我觉得现在就已经是购买新能源车的最佳时机了，首先经过上半年一大波降价，很多车企都伤了元气，下半年很难再给出更大的优惠力度。

其次要降价的车型基本也都降完了，现在车企更多的是愿意推出价格更低的新车型来降低门槛，而不是在老款车型上多轮降价，因为这样对品牌伤害更大，也不利于产品保值。

最后也是最重要的，现在合资高端车型的优惠幅度，完全能够满足你在 “消费降级”的同时“体验升级”，同样的预算下将体验至少能提升一个档次，还有什么不满足的呢。

所以该出手时就出手吧，想花更少的钱搏更高端体验的人，不妨先从高端新能源车型看起（如BBA），优惠力度肯定大于低端车型；而只想抄底家用车的，不妨看看即将改款的车型，打折力度一般也会大于已改款或全新车型。

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*文中部分图片来自网络