动力电池成本大跌，新能源车降价潮来袭？买还是不买

2024年，或将成为新能源车与燃油车同价的元年，“油电平权”已经越来越近了。近期，受到电池原材料价格大跌的影响，动力电池的市场价格整体走低。例如，磷酸锂从每吨60万元降至每吨不足10万元，磷酸铁锂电芯已低于0.5元每瓦时。

夸张地说，动力电池几乎决定了新能源汽车尤其是纯电动汽车的价格。那么这是否意味着，只要动力电池的成本下降，网友们就可以享受到降价红利呢？

电池成本大跌，调价空间加大目前，电池在新能源车整车制造的生产成本中所占比重较高。因此，低成本的动力电池将直接并较大力度地影响新能源车的售价。根据目前的成本计算，电池约占整车成本的40%左右。

销量数据显示，15-30万级左右是新能源汽车走量车型的主要市场。也就是说，网友们的购车费用中至少有6万元花在了电池上，多者甚至超10万元。显然，当动力电池的价格下降时，网友理应以更低的价格购买新能源车。在动力电池的成本骤降后，当前各大车企的新能源车型应该存在不小的调价空间。

多车企推出优惠，旧款车型降价力度不小需要注意的是，动力电池成本价跌并非突然，磷酸锂价格的走低已有一段时间。早在2023年初，电池级碳酸锂的价格下探到相对低位。受此影响，不少车企的部分新能源车型降价，促成去年年初的一轮“价格战”。 而到了2024年初，伴随着动力电池成本大跌，不少新势力又有下调价格的动向。

自主新势力方面，“蔚小理” 应对动力电池成本下降的反应很快，都拿出了一定力度的优惠措施以期在开年获得更高的销量。

较少降价的蔚来，在旗下的2023款车型给出了较大的优惠，终端普遍降价2-3万元。其中，蔚来ET5、ET5T、ES6和EC6这四款车型售价下调2.4万元，蔚来ET7、ES7、EC7和ES8基本都降低了3.2万元。利好措施之后，蔚来入门车型ET5车系的最低价格已经下探至27.4万元。虽然在一定程度上蔚来调整2023款车型的售价旨在清旧款库存、为新款铺路，但动力电池成本下跌应该也促进了蔚来的优惠释放。

小鹏旗下部分车型的售价也下调2.0-3.6万元。其中，作为走量车型的小鹏P7，其官方起售价降到20.99万元。此外，小鹏G3i的入门车型460G+优惠后为14.89万元。小鹏P5的入门车型460G+优惠后为15.69万元。整体来说，小鹏给到的降价幅度还是不小的。

理想的优惠基本都在3万元以上，降价范围约为3.5-3.8万元，就力度而言相对更大。理想L7、L8、L9全系推出限时降价活动。其中，理想L7的起售价更是首次跌破30万元，结合优惠28.68万元就能拿下，理想L9优惠后起售价也低于40万元。

特斯拉也宣布旗下的部分车型下调售价。其中，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版降价1.55万元，起售价低于25万元；Model 3长续航焕新版降价1.15万元，起售价为28.59万元。而新款Model Y的起售价降至25.89万元。需要注意的是，这也是换代后的Model 3和Model Y首次大幅度降价。

除了“蔚小理”和特斯拉，吉利、奇瑞、问界旗下的新能源车型也有不同程度的降价优惠。综合来说，动力电池成本大跌为车企提供了更大的售价调整空间，也间接为车企间“价格战”输送了火力。众多新能源车企开始调整定价策略，为网友们提供更具竞争力的价格，给大家们提供了更多购车的选择。但值得关注的是，特斯拉等生产规模大、成本控制力强的大型车企或还存在更大的降价空间。

“价格战”再临，大车企或更有保障伴随着动力电池成本大跌，各大车企势必会为了更快争夺市场，在旗下车型的售价上“做足功夫”。大白话就是，当造车成本降低到一定程度时，各个品牌会通过下调售价、丰富性能配置来吸引网友买单。

就目前来看，动力电池成本相对来说已经到了较低位，“降价潮”的基础已经具备。由于“降价潮”的影响，许多新能源车企，尤其是新兴势力，将会面临着严峻挑战。一些企业甚至面临倒闭的风险，因为降价使得这些企业的资金链问题更加严重。以主攻高端赛道的高合为例，一方面其月销量平均不足500辆，难以有足够的资金周转；另一方面，高合的知名度相对来说更为欠缺，销量前景堪忧；与此同时，高合的前期投入超百亿元，主打的又是高端车型，价格调整空间较少。因此，在面对各大车企选择降价增量的时候，高合或许已经很危险了。

在这种大形势之下，网友们若有购车需求，应该多加留意品牌的稳定性和未来发展前景，选择那些相对来说更有有保障的大型品牌。

价格波动，现在购车合不合适？动力电池成本大跌，势必会影响新能源汽车的售价。那么，现在是不是一个合适的价格低位呢？

首先，电池降价可能对旧车的影响并没有想象中那么大，动力电池仅仅作为新能源整车的一环，对新能源汽车的价格并不起决定性作用。当前在售的2023款或是更早之前的车型，其造车成本较新款一般来说会更高，还需要继续收回成本和赚取利润。目前不少车企选择降价，更主要的原因是车企正在消化库存，为新款铺路。因此，各大车企的降价力度不会特别大。不会贸然降价，因为之前的成本较高。

其次，选择大型车企依然是一个可靠的的选择。受到价格波动和可能要开始的“价格战”影响，部分新兴品牌的经营或存在隐患，甚至会有绝版的风险。这对于旗下汽车的保养、维修或是二手车流转都有不利影响。

综上所述，网友们若在近期有购车需求，目前在售车型的优惠力度还是不错的，入手价格相对来说也在低位。但网友们若并没有很强烈的购车意向，观望2024新款也没有问题。需要多加注意的是，在动力电池成本大跌的形势下，选择更有实力的大型车企会是一个更安全的选择。

三个司机观点尽管电池成本的大幅下降或许将开启新能源车新一轮的“价格战”，但是消费者在购车时仍可以根据个人情况选择更适合的决策。若近期购车，要注意选择大厂品牌，以确保购车的稳定性和售后服务保障。然而不妨大胆地猜测，随着车企们自研电池的不断突破，造车用车的各个环节不断降本之后，“油电平权或许真能在不久后的将来看到。新能源车价格与油车同价，基本要变成现实了。

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