7年之痒，爱驰站在悬崖边

“明年的整体销量将会是新造车势力第一名。”2019年，汽车联合创始人谷峰立下军令状。

5年后，爱驰U5年销量不足千辆，爱驰汽车也从第二梯队逐渐走向新势力边缘化。其更是陷入资本漩涡无法脱身。日前，爱驰汽车被爆出，自5月起员工需自费垫付社保公积金缴费通道。针对该问题，侃车致电爱驰汽车，不过截至发稿，对方并未回复。在此之前，爱驰已经先后两次被曝工资延迟发放。对于爱驰汽车工资延迟发放问题，市杨浦区劳动保障监察大队已经介入，并按照法定程序对上述公司拖欠工资情况作出统一处理。

无独有偶，因爱驰租金未按时交付，累计欠缴租金总额为115.1万元，总部被停电。爱驰汽车总部员工已进入居家办公状态。时间嘀嗒嘀嗒一刻不停地走着，稍有不慎，就会被抛至后头。2018年，自信地说着“造车最关键的不是融资，也根本不需要动辄几百亿融资”的谷峰，或许没有想到，起步不算低的爱驰，会陷入资金漩涡，未来之路不明。

陷入资金困窘

“不是所有人的告别都是声泪俱下的，也许，在某个普通的清晨，一个转身、一个再见，便是永别。”

不知是哪一时刻，爱驰已经开始准备谢幕。也许是5月1日，爱驰发完微信公众号最后一篇推文；也许是用以联接用户的爱驰APP被清空、栏目无法打开的时刻；又或是陈炫霖辞去爱驰公司董事长职位的时候。

自2017年始，陈开始投资爱驰汽车，但一直处于幕后，其真正走向前台的是2022年1月爱驰新一轮投资。2022年1月3日，陈炫霖及其旗下东柏集团投资投资爱驰，金额达数亿美元。同年7月，爱驰汽车发生工商变更，创始人付强卸任法定代表人及董事长位置，由陈炫霖接任，同时，王东晨、谷峰、吴静等高管推出，金新、张洋加入。但其仅上任半年，陈炫霖离任，

如果说付强离任、资方带资下场造车，是救爱驰汽车于水火，那陈炫霖卸任、出逃美国，则证明爱驰仅凭一人无力回天。企查查显示，陈炫霖处于被执行状态，且限制高消费。

“如今爱驰汽车就像一颗雷，随时会爆，没有一位投资者愿意冒险去做没有回报的事。”一位汽车分析师对大众侃车无奈地表示“想要获得投资，只能看领导者的个人魅力有多大了。”爱驰的销售业绩已经无法支撑公司正常经营。公开数据显示，今年一季度，爱驰汽车累计销量为92辆，不及、理想、的零头。自2020年6月交付来，2020年、2021年分别交付2600辆、3011辆，连同一起跑线的都不可及，2022年以14.8万辆销量成绩登上了造车新势力销量冠军之位。

也许有人说，爱驰汽车的重点不在国内，其起初就走了一条另类路线——国外为主，国内为辅。“国外新能源市场没国内竞争激烈，对新能源车接受度很高。”付强曾说。于是，自2020年5月始，爱驰汽车先后登陆法国、德国等十五国市场。但从结果看来，付强起初还是有些自信的。根据公开数据，截止2022年底，爱驰汽车成立6年，累计出口6000辆，尽管在小鹏、蔚来等一众造车新势力中脱颖而出，但想要实现盈利还道阻且长。

这反映到财务上，爱驰2018年的营业收入为3319万元，亏损9.7亿元，截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率高达97.5%。

昔日高光暗淡

即使战败，我们也不能否认征战将军曾经的功绩。市场对爱驰同样不能，毕竟起初的爱驰，尝试过创新、突破。

2016年，已到“知天命”年纪的付强，从和谐富腾带走爱车项目，开启了其职业生涯中的一次创业。付强将此次创业看作是人生一次升华，他希望自己通过创业，经历了很多过去从没有经历过的事情、想了过去没有想过的问题、处理了很多过去你根本不需要或不太能够处理的问题。

起初的爱驰也被行业寄予厚望。2017年2月，爱驰汽车正式成立，在14个月中连续拿下3轮融资，2019年5月，爱驰再次完成10亿元的B轮融资，同年8月，其斥17.47亿元增资控股，获得生产资质，这也创下了国内新势力获取生产资质的最高成本纪录。12月，第一款车爱驰U5上市，官方售价16.69万—24.99万元。那时候，谷峰说，未来，爱驰要1年左右推出1款新车型。

时光无情，谁都无法预料未来之事，谷峰不行，付强也不行。仅仅不到5年，国内新能源市场发生了翻天覆地的变化。但爱驰走到如此地步，不只是迫于市场变化，还有其无法克服自身短板问题。业内分析师对大众侃车总结两点。

其一，产品亮点不足，更新换代慢。目前新能源市场优劣生态加速，传统燃油车“1年一改款，3年一大改，5年一换代”的战略已不再适用。数据显示，目前新势力推出新品频率与智能手机相似，保持在1-1.5年的快速迭代周期。而在更新换代方面，爱驰像个另类。自爱驰U5上市后，爱驰汽车曾想趁热度推出第二款车型，但却多次跳票，直至2022年10月才正式上上市。目前，成立7年已久的爱驰仅有2款车型在售。

作为对比，2019年4月上市的，3年迭代3代，2021款理想ONE的生命周期仅一年。2018年12月上市的，4年更新4次，不同版本达到26种。

更新缓慢的同时，爱驰两款车并未形成“爆款”。提起小鹏，我们会想到智能化，提到蔚来，会想到用户服务，提到爱驰，除了出口外，仿佛没有特别亮眼的标签。在安全辅助方面，谷峰曾十分自信，但在E-NCAP测试中，爱驰最终得分仅55%，速度辅助实验满分3分，爱驰仅拿到0.3分。

其二，营销力度小，无法形成品牌效应。2019年，爱驰U5上市还没上市，谷峰便表示，6月-11月，已经收到600家渠道商的合作意向。且官方表示，2020年年内计划要落地150家体验中心。但大众侃车注意到，目前爱驰官网上显示，体验中心仅剩1家，江西仅剩2家，上海剩5家。

瞄准消费者并高效地和其沟通，是毋庸置疑的。但作为一家主打大众化消费市场的车企，销售规模如此少，品牌都很难让大众知晓，更不用说深入了解产品特点。在付强还没有离开爱驰时，其曾反思爱驰与蔚小理之间的差距——如何以互联网做媒介和C端消费者沟通是爱驰所欠缺并需要学习的。

常胜将军不常在

从销量下滑到负债累累，再到无以为继，爱驰的前路渺茫，脸上挂着威马、、天际等新势力的众生相，尽头或是已经离场的力帆、。

慕然回首，我们依稀能看到各位新势力“一把手”登台时的自信。2019年，刚刚获得20亿元A轮融资的将竞争对象瞄向，天际汽车董事长兼CEO张海亮更是表示“用户购买特斯拉因为有趣，不买特斯拉的原因是车辆没质感。”

2020年，创始人沈晖反驳美团网创始人王兴“未来，造车新势力会剩下蔚小理3家”的说法，其自信表示威马一定会是剩下的新势力Top3之一。 

2022年，自游家创始人李一男反复强调“造车以来我们没有偷过一天懒，也没有一天缺过钱。”登台时有多自信，谢幕时便有多苦楚。天际汽车发布通知，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。曾经宣称要成为“新势力TOP3之一”的沈晖也只能无奈表示“像牲口一样的活下去。”，售后无人，车主保养维修难成为常态。伴随着自游家关停APP，“一代天才”李一男最后一次创业也以失败告终。

“工业发展史上曾出现过很多次汽车热，每一次都是一哄而起，一哄而散，一地鸡毛，没人统计过有多少汽车工厂已经荒废。”汽车分析师贾新光曾接受媒体采访时说。回忆汽车发展史，燃油车时代，从1956年建成到1970年，中国汽车厂商数量增至150余家，但年产量仅几万辆，可见有的汽车厂商只是凑了个热闹。新能源时代，2018年，华尔街日报统计数据显示，中国电动车制造商已超487家，但2023年，能正常经营的新能源车企仅剩40余家。

时代在变，“优劣胜肽”不变，在都想在新能源市场分一杯羹的时代，造车容易，卖车难，盈利成为众新能源车企困难之事。2022年，蔚来、理想、小鹏三家车企亏损总额高达255亿元，比2021年同比扩大近1.8倍。

盈利有多难？2003年的特斯拉，花了17年才迎来首次全盈利。2020年，特斯拉营收315.36亿美元，归属于普通股东净利润为7.21亿美元，由2019年亏损8.62亿美元转向盈利，这还是在售卖碳积分的前提下实现的。

业内专家表示，2023年，新能源市场竞争将更加激烈，不少车企将面临着退出的境地。尤其是年初爆发“价格战”首要冲击边缘车企。

侃车说：有人忙着登台，有人忙着谢幕，但无论哪种，我们都应清楚知道，造车是一场持久战，新势力登台，我们为其鼓掌；谢幕，我们给予尊重。

正如合众新能源汽车有限公司、哪吒汽车首席执行官CEO张勇所说，“创业本来就是九死一生，更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意，不是为了昧着良心挣钱，失败了也值得尊重。前赴后继的创业者，是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。”

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