即将上市的雪铁龙新C5，如果没有了H3+，还有什么地方值得购买？
作为较早进入中国市场的汽车品牌之一，十几年来雪铁龙在中国市场耕耘的似乎并不是那么成功。目前旗下销量最好的车型仍旧是源自“老三样时代”的富康[综述 图片 论坛]替代版车型爱丽舍[综述 图片 论坛]。在2009年上半年全国多数车企销量高奏凯歌之时，东风雪铁龙旗下几款车型却相继出现了同比大幅下滑。除了常青树爱丽舍和今年刚上市的雪铁龙世嘉外，东风雪铁龙没有一款车型在2009年实现同比销量正增长。在这样的不利局面下，国产雪铁龙C5却离我们越来越近了。
据相关媒体报道，国产雪铁龙C5预计将在今年11月左右正式上市，这款在今年4月上海车展期间刚刚发布的中级车新丁，原型车是2007年三季度发布的全新一代雪铁龙C5。经历了漫长的国产化准备工作和国内测试后，车尾贴有“东风雪铁龙”的国产C5即将于今年四季度驶入全国各地的雪铁龙4S店中。
国产雪铁龙C5的展车早已在今年4月上海车展期间高调登场，新一代C5全新设计的外观造型让多数国内消费者眼前一亮，最关键的是新一代C5的外观造型已经不再像PSA其他车型那么“张扬和另类”了，或者我们也可以理解为近几年来其他厂商的外观设计造型已经越来越接近于PSA设计师的设计水平。沉稳大气是新一代雪铁龙C5的亮点所在，加上东风雪铁龙在国产时加上了更多的镀铬线条进行装饰，国产C5在造型上可谓相当值得推荐。在这一点上，雪铁龙C5和当年的蒙迪欧[综述 图片 论坛]致胜颇为相似。
动力总成的配置也是不少国内消费者较为关心的，即将上市的国产C5将搭载三个排量的发动机，分别为2.0升、2.3升和3.0升V6发动机，其中2.0升发动机就是曾经搭载于标致307[综述 图片 论坛]、凯旋[综述 图片 论坛]、世嘉等车型上的2.0升四缸发动机，最大108KW，最大扭矩200Nm，在数据上，PSA的这款2.0升发动机也算是同排量发动机中较好的。2.3升的发动机是首次出现在国产PSA车型上，笔者预计这款发动机将很有可能是通过对现款2.0升发动机扩大缸颈和冲程之后得到的，其主要目的在于拉开国产C5不同售价车型之间的差异。而顶配的旗舰[综述 图片 论坛]车型将可能搭载进口的3.0升V6发动机，这款旗舰车型的售价也有望达到26万元以上。
国产雪铁龙C5的轴距超过2.8米，达到了2818mm，这一轴距水平在目前国内中级车市场上也属于较为领先的水平。加上不错的外观造型和内饰做工，笔者认为在产品力方面，国产雪铁龙C5并不逊于任何主要竞争对手。但中级车市场的竞争并不是产品力这么简单，陈旧平台的帕萨特领驭[综述 图片 论坛]同样能卖出月销8000辆的业绩，而整车水平非常先进的一汽大众迈腾[综述 图片 论坛]却始终在月销5000辆左右徘徊，同一品牌车型之间上有这般差异的市场表现，更别说不同品牌之间的车型了。
另外，比较遗憾的是，作为新C5上最具特点的Hydractive III+改进型第三代主动液压悬挂系统，将暂时不会出现国产C5之上。Hydractive III不仅可以升降底盘的高低，还可以通过电子传感器收集路面信息，在瞬间自动调节底盘的舒适度。
按照目前已经公开的配置和参数看，国产雪铁龙C5的售价区间应该和当年的蒙迪欧[综述 图片 论坛]颇为相近，2.0升车型的起价可能在18万元左右，主力车型的售价区间仍将锁定在20至25万之间，3.0升旗舰[综述 图片 论坛]版车型的售价则可能突破26万元左右。月销量方面，笔者预计国产C5上市初期，凭借新车效应和产品铺货，前三个月的月均销量将在2000辆左右，未来能否获得进一步增长就要看东风雪铁龙的后续营销了。
国产雪铁龙C5能否热卖，还要看东风雪铁龙是否正对国内中级车市场做足了准备工作，至少从目前的情况看，东风雪铁龙甚至还尚未开始国产C5的预热工作，这和中级车市场上的其他成熟品牌相比，雪铁龙C5在宣传安排和营销执行力、推广的连贯性等方面，和主流品牌相比，还有较大的差距。早在4月上海车展期间新车便已经发布，但正式量产车型的上市时间可能要等到今年年底甚至明年年初，如此漫长的衔接周期对任何关注这款车的消费者而言，都是一种折磨。
在东风汽车的几个合资伙伴中，PSA既是东风汽车最早的合资伙伴，同时也是东风汽车最为失意的合资伙伴，十几年来波折不断的合资过程却换来了东风集团旗下最差乘用车合资企业的“美誉”，和成立仅数年的东风日产、东风本田相比，东风标致雪铁龙无论在车型引入、销量还是利润上都已无法和前两者相提并论。
今年上半年，东风标致雪铁龙旗下总计8款车型一共销售了117324辆，和去年同期相比增长了13.83%，月均销量为19554辆。其中雪铁龙品牌一共销售了65740辆，约占总销量的56%。但其中爱丽舍[综述 图片 论坛]的销量为39625辆，占到了雪铁龙总销量的约61%。这意味着东风雪铁龙并没有彻底告别我们所谓的爱丽舍时代或者富康[综述 图片 论坛]时代。在中级车市场上，东风雪铁龙的销售经验为零，此前曾将C4平台的三厢版车型凯旋[综述 图片 论坛]定位为中级车并进行销售，一年后凯旋同比78%的负增长证明在国内中级车市场，浑水摸鱼的时代已经过去了。
今年年底国产C5的上市，能否扭转雪铁龙在国内市场的产品形象呢？笔者认为从目前的情况看，国产C5上市后面临的市场压力将非常大，雪铁龙品牌在国内市场的品牌认可度主要集中在10万元区间的世嘉和8万元区间的爱丽舍身上，这对未来C5的推广而言并不是好事，笔者认为雪铁龙在国内中级车市场的品牌认知度甚至于要逊于仅在国内运作三年左右的斯柯达，这并非无稽之谈。
目前在国内中级车市场上，产品集中度越来越高，近两年来多款上市新车如三菱戈蓝[综述 图片 论坛]、现代索纳塔[综述 图片 论坛]御翔等都在上市一年不到的时间内被市场彻底边缘化，即便是福特蒙迪欧致胜这样做足前期宣传的热门新车，也难免上市两年后销量愈发不济的窘境。对东风雪铁龙而言，国产C5上市后能否挤进主流将直接影响到未来标致4系列中级车的引进，由此可见，国产C5的销量压力并不小。
笔者建议，大家可以在未来两年内对今年上市的雪铁龙C5和斯柯达昊锐[综述 图片 论坛]的市场表现做一长期对比，看看两年后谁的月销量率先突破5000辆大关？笔者认为，斯柯达昊锐的的胜算要更大一些。对国产C5而言，要想在两年内跻身国内中级车市场的主流行列而不被竞争对手边缘化，那么就必须在两年内突破月销5000辆的“门槛”。
