新能源车国家补贴逐年递减 看2015年补贴到底降多少

98万元,但相比最低配的F3,售价也在两倍以上。丰田和本田这两个拥有最成熟混合动力技术的厂商在国内市场推出的普锐斯和思域混合车售价均不菲,新上市的比亚迪F3DM价格虽然拉低至14、欧洲等地区。

再者,新能源车在用车成本偏高。虽然新能源车一直标榜省油的特性,但它们仍属“小众群体”,在维修养护方面的成本比同级汽油引擎车型贵了许多,而且维修起来非常不方便。

新能源车的高售价难以实现真正普及。

“万元电动车”的购车梦 短期难以实现

众所周知,在美国、日本,单单选择汽车充电场所已经是困难重重,而目前国内还没有拟建充电站的具体建设计划。对于普通家庭而言,电动车必须依赖单独建设的充电站。即使已正式上市销售的新能源车目前也正处于无法走入普通家庭的尴尬境地,比亚迪F3DM就是最好的佐证。由于对快速充电设备及对充电电流有特殊要求,并且必须是公共服务领域使用单位购买,国内缺乏充电站等配套设施的建设,私家车车主还不能获得补贴。

国内缺乏充电站等配套设施的建设。

其次新能源购车补贴并不包括个人买家

首先,获得新能源购车补贴并不包括个人买家。虽然国家连续出台了多项扶持新能源汽车的政策,但对于广大私人用户而言,使用新能源车的距离仍然非常遥远。目前财政补助只限于全国13个城市,F3DM暂时还未能接受私人预订,并大幅下调燃油税。而在中国,新能源汽车厂商和消费者都能得到政府的支持。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴,最高可达与传统车相比购置差价的50%。

新能源车在用车成本偏高,现阶段由政府补贴私人购买新能源轿车还很难实现,而让消费者为新能源车支付更高的成本改善环境也并不现实。普锐斯在中国上市3年有余,共卖出不足3500辆。

另外,新能源车的高售价难以实现真正普及